שיחה:פולקסווגן
הוספת נושאטוארג: שותפים לפלטפורמה[עריכת קוד מקור]
אלמוני הסיר את המשפט שטען שטוארג חולק פלטפורמה עם אאודי Q7. החזרתי אותו בניסוח עדין יותר כיוון שפלטפורמת ה-Q7 (4L) היא גרסה מעודכנת של פלטפורמת הטוארג (7L). בהקשר זה ניתן לראות את en:Volkswagen Group 7L platform. שרשר • שיחה 23:37, 20 באוקטובר 2008 (IST)
רכישת השליטה ע"י פורשה[עריכת קוד מקור]
ביצעתי הגהה לקטע הנ"ל ושינויים נוספים, אך נראה שמתאים יותר שהקטע יופיע בערך קבוצת פולקסוואגן. יש מתנגדים? האם בהעברת הקטע יש לציין בתקציר קרדיטים לכותבים, או שאין צורך כיוון שערך המקור נשאר? שרשר • שיחה 22:38, 27 באוקטובר 2008 (IST)
השם הוא פולקסווגן[עריכת קוד מקור]
כותבים פולקסווגן, ולא פולקסוואגן. זאת ע"פ האתר הרשמי של החברה --MT0 - שיחה 17:31, 27 באפריל 2009 (IDT)
- שניהם בסדר בעיניי. אם הם רוצים ככה, שיהיה ככה. Harel • שיחה 17:40, 27 באפריל 2009 (IDT)
- אכן שניהם בסדר, אבל אם כבר, עדיף שהכותרת תהיה השם התקני --MT0 - שיחה 17:47, 27 באפריל 2009 (IDT)
- זהו כמובן לא האתר הרשמי של החברה אלא של היבואן, ודווקא לו כבר יש רקורד בעייתי עם תרגום שמות כמו המקרה של שקודה לסקודה. מעניין שגם בתכני האתר שלהם מופיעים קטעים מחפירים כמו ההסבר על TSI שמעלה תהיות אם המתרגם מגרמנית ידע גם עברית. שרשר • שיחה 22:13, 27 באפריל 2009 (IDT)
- אני מסכים בהחלט בעניין שקודה ומציע שכאקט מחאתי נחליף את שם הערך למה שצריך להיות. בכל זאת היצרן קיים בצכיה בגלגולים שונים כמעט 115 שנה ומיובא לארץ רק קצת יותר מ-15 שנה.
- עוד באותו עניין - הוספתי ב"כרטיס ביקור" (תבנית חברה מסחרית, אם תרצו) של סקודה קבוצת האם ומשום מה זה לא מוצג, בנתיים ציינתי את זה תחת "סוג חברה", את מי צריך לשחד כדי שזה יוצג? אילי - שיחה 00:11, 28 באפריל 2009 (IDT)
- זהו כמובן לא האתר הרשמי של החברה אלא של היבואן, ודווקא לו כבר יש רקורד בעייתי עם תרגום שמות כמו המקרה של שקודה לסקודה. מעניין שגם בתכני האתר שלהם מופיעים קטעים מחפירים כמו ההסבר על TSI שמעלה תהיות אם המתרגם מגרמנית ידע גם עברית. שרשר • שיחה 22:13, 27 באפריל 2009 (IDT)
- אכן שניהם בסדר, אבל אם כבר, עדיף שהכותרת תהיה השם התקני --MT0 - שיחה 17:47, 27 באפריל 2009 (IDT)
פרשת זיוף נתוני זיהום האוויר[עריכת קוד מקור]
לדעתי היא שייכת בעיקרה לקבוצת פולקסווגן. גם כאן נדרש אזכור, כיוון שהמכוניות שנבדקו היו ממותג זה, אבל ההשלכות הראשיות הן קונצרניות. שרשר • שיחה 21:29, 28 בספטמבר 2015 (IDT)
- OK, ראיתי שהתווסף שם קישור לדיזלגייט. שרשר • שיחה 20:28, 30 בספטמבר 2015 (IDT)
מדוע לא מוזכר Josef Ganz כממציא המקורי[עריכת קוד מקור]
DEN HAAG - De auto-ingenieur van de eeuw, Ferdinand Porsche, blijkt helemaal niet de ”vader van de Volkswagen” te zijn. De jood Jozef Ganz heeft de Kever bedacht.
. Dat schrijft het tijdschrift ”De Ingenieur” in zijn jongste nummer, dat vrijdag is verschenen.
. Volgens De Ingenieur gebruikte Ganz, auto-ontwerper en journalist, al in 1928 de naam Volkswagen en ontwikkelde hij begin jaren dertig verschillende auto’s volgens hetzelfde concept.
. In het blad, dat het artikel onder de kop ”Der Judenwagen” publiceert, worden de schetsen van Ganz voor de prototypes van de auto uit 1934 getoond. De ontwerpen van Porsche, twee jaar later, zijn vrijwel identiek.
. De nazi’s hebben het ontwerp van de jood gestolen. Adolf Hitler had zijn zinnen gezet op een auto voor de gewone man onder het motto ”ein Volk, ein Reich, ein Führer, ein Wagen”.
Volkswagen
ARTIKEL
Hoe de nazi’s het ontwerp van een auto voor het volk stalen
Door: tekst ing. paul schilperoord
De auto-ingenieur van de eeuw, Ferdinand Porsche, blijkt helemaal niet de 'vader van de Volkswagen' te zijn. Jozef Ganz, auto-ontwerper en journalist, heeft de Kever bedacht. Al in 1928 gebruikte hij de naam volkswagen en ontwikkelde begin jaren dertig verschillende auto's volgens hetzelfde concept. De nazi's hebben het ontwerp van de jood Ganz gepikt. Adolf Hitler had zijn zinnen gezet op een auto voor de gewone man: ein Volk, ein Reich, ein Führer, ein Wagen.
Ze staan bekend om hun woedeaanvallen, kwamen beiden uit Oostenrijk en waren gek op auto's; dus Adolf Hitler (1889-1945) en Ferdinand Porsche (1875-1951) moesten elkaar wel vinden. Toen in 1950 de eerste Porsche 356 uit de fabriek in Stuttgart reed, ging de oude Porsche voor de motorkap op een kruk zitten en zei: 'Die carrosserie is niet symmetrisch, ze moet terug naar het atelier.' Inderdaad bleek het koetswerk bij nameting 20 mm naar rechts uit het centrum te staan. Porsche had maar één ideologie: technische perfectie. Daarom had hij geen enkele moeite om des Teufels Techniker te worden. Dat heeft Josef Ganz (1899-1967) geweten. In de jaren twintig en dertig was een kleine auto weinig meer dan een iets goedkopere versie van een groter model. In bijna alle personenauto's lag de motor voorin en hadden achterwielaandrijving en starre assen zonder onafhankelijke wielvering. Deze opstelling was historisch bepaald. Bij achterwielaandrijving is het echter praktischer de motor achterin te plaatsen. Hierdoor vervalt de lange aandrijfas van voor naar achter, die vermogensverlies, lawaai en trillingen veroorzaakt. Voor de passagiers ontstaat zo meer ruimte en comfort. Ganz was een voorvechter voor de ontwikkeling van een volkswagen volgens deze richtlijnen. Hij wilde een auto die comfortabel, zuinig en ook nog betaalbaar was. De gewone man had tussen de twee wereldoorlogen slechts de keus uit een simpele motorfiets of een primitieve driewieler, die niet gerieflijk, langzaam en onbetrouwbaar waren.
Lees verder in De Ingenieur Nr.2
נמצאו קישורים חיצוניים שצריכים תיקון (אפריל 2024)[עריכת קוד מקור]
שלום,
מצאתי קישור חיצוני אחד או יותר בפולקסווגן שזקוק לתשומת לב. אנא קחו רגע כדי לבדוק את הקישורים שמצאתי ולתקן אותם בערך אם נדרש. מצאתי את הבעיות הבאות:
- http://www.vw.co.il/ נמצא כקישור שבור. מומלץ להוסיף https://web.archive.org/web/20071224065820/http://www.vw.co.il/ לכתובת המקורית.
כאשר תסיימו לערוך את השינויים הנדרשים, אנא בקרו בדף השו"ת למידע נוסף לתיקון בעיות עם הקישורים לעיל.
הודעה זו תופיע רק פעם אחת לקישורים אלו.
בידידות.—InternetArchiveBot (דווח על באג) 02:01, 15 באפריל 2024 (IDT)