שיחה:גל זיזים

גלי זיזים משתנים

שלום. לדעתי יש עדכן את המשפט הבא:

"יש מכוניות המצוידות במספר גלי זיזים המשתלבים במהירויות שונות של המנוע. חברת הונדה, למשל, קוראת למערכת כזו VTEC, כלומר, (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). מערכת זו מפעילה גל זיזים נוסף במהירויות גבוהות. גל זיזים זה מפעיל שסתום יניקה נוסף."

הסיבה היא שאין מדובר בגל זיזים נוסף אלא בהכפלת הפרופיל של כל זיז על אותו גל עצמו. עם העלייה בסל"ד המערכת משנה את מיקום הגל כך שהזיזים המותאמים לסל"ד גבוה יכנסו לפעולה. זה נראה דומה למה שתואר בערך עבור פרארי שלמיטב ידיעתי השתמשה בפתרון זה בשלב מאוחר יותר מהונדה. שרשר • שיחה 23:59, 10 במרץ 2007 (IST)

לקחתי את המידע שלי מכאן, זה מה שהצלחתי להבין, ייתכן שאני טועה. תבדוק ותתקן אם צריך Poo 20:07, 17 במרץ 2007 (IST).

קראתי ואכן נראה מבלבל. לכאורה יש יותר מגל זיזים אחד, אבל לפי דעתי הכותב התכוון שהוא מקבל אופי של שני גלי זיזים באמצעות המערכת. בנושא שסתום היניקה הנוסף, גם מטקסט זה ניתן להבין שלא מדובר בשסתום נוסף אלא בזיז נוסף ובאלמנט נוסף שנדמה לי שנקרא בעברית נדנד הפועל על ריק עד שלחץ שמן בסל"ד גבוה מחבר אותו לנדנדים הקיימים ובכך מספק את האופי ה"חם" של הזיז. ניתן לראות הסבר לדוגמה כאן. הערה נוספת על טקסט זה היא שהוא מתייחס לגלז"י בלבד (שם המבנה מגביל יישום VTEC ליניקה בלבד), בניגוד לגלז"כ שמאפשר VTEC גם בפליטה. שרשר • שיחה 18:39, 19 במרץ 2007 (IST)

מנכ"ל חברת הונדה, הציע במאמר רעיונות למנועים עתידניים. בין רעיונותיו- היה מנוע בו אין גלל זיזים- אלא שסתומים ארוכים שבראשם מתכות בעלות תכונות מגנטיות, ומעליהם ומתחתן אלקטרומגנטים.
נ.ב. קראתי את זה בסיינטיפיק אמריקן.
Deuterium - שיחה 16:55, 26 ביוני 2011 (IDT)