שיחה:מחלף עין תות

ההפסד במאבק הירוקים

יש להזכיר בערך בפסקה נפרדת את מאבק הארגונים הירוקים, שבו הפסידו לאילי הנדל"ן ולחברת כביש חומה /דרך ארץ. ארגוני הירוקים מחו רבות על הקמת קטע 18 [1], שלדעתם יפגע אנושות בשמורת נחל תות ויביא לאובדנה. [2], [3]. ‏Danny-w‏ 19:11, 20 ביולי 2009 (IDT)

ועוד: כבר ב- 23.9.04 נדחתה עתירת הירוקים לצו ביניים להפסקת העבודות בקטע 18 של כביש 6. בג"ץ קיבל את עמדת החברה שיימשכו העבודות בחלקו הדרומי של קטע 18 והחברה הסכימה לעכב את העבודות בחלקו הצפוני של הקטע-מחלף עין תות-מקום בו טרם החלו העבודות וזאת עד להתכנסותה של המועצה הארצית לדיון בשאילתא על שינוי התוואי. (בהמשך, המועצה התכנסה והחליטה שלא לשנות את התוואי). הארגונים הירוקים נשאלו בין היתר ע"י שופטי הבג"צ למה השהו את בקשתם במשך שנים רבות ולא פעלו בדרך הרגילה של פניה למועצה הארצית לשינוי התוכנית. קטע 18 אושר ע"י המועצה הארצית בשנת 2000 וקיבל את אישור הממשלה,זאת לאחר דיונים במועצה שנמשכו שנים ובהם נדונו חלופות שונות. בכוונתם לעכב את ביצוע הקטע העלו הגופים הירוקים "רעיון חדש" לבניית מנהרה באורך של 7 ק"מ מתוך 17 הק"מ של הקטע כולו וזאת בתוואי שונה לחלוטין מהתוואי שאושר ע"י המועצה הארצית והממשלה. חברת כביש חוצה ישראל התנגדה למנהרה, התנגדות שזכתה לתמיכת שרי התחבורה אפריים סנה ואחר כך שאול מופז. רעיון המנהרה היה עשוי להאריך את התהליך ב- 4-5 שנים נוספות. כאמור, המועצה הארצית שהתכנסה אישרה את התוואי לאחר ששמעה את כל הצדדים. בין שאר השיקולים, עלות מנהרה הייתה עשויה להגדיל את ההוצאה לסלילת קטע 18 מכ- 580 מליון ש"ח ל 1.05 מיליארד ש"ח. המקור כאן. ‏Danny-w‏ 19:11, 20 ביולי 2009 (IDT)

מדוע בערך של מחלף עין-תות? הנ"ל נוגע לקטע 18 וכיוון שאין ערכים בודדים לקטעים, מתבקש שזה ישתייך לערך של כביש 6 - הלא כן? שרשר • שיחה 23:42, 20 ביולי 2009 (IDT)