אלקטריאון וירלס

הוספת קישורים
מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית
אלקטריאון וירלס בע"מ
נתונים כלליים
סוג חברה ציבורית
בורסה הבורסה לניירות ערך בתל אביב
סימול אלוס
תקופת הפעילות 2013–הווה (כ־11 שנים)
משרד ראשי בית ינאי
מוצרים עיקריים ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים
שווי שוק 2.41 מיליארד ש"ח (25 באפריל 2024)
הכנסות 8.65 מיליון ש"ח (2022)[1]
רווח תפעולי הפסד של 83.0 מיליון ש"ח (2022)[1]
רווח הפסד של 82.5 מיליון ש"ח (2022)[1]
הון עצמי 125 מיליון ש"ח (2022)[1]
סך המאזן 146 מיליון ש"ח (2022)[1]
נשיא ראובן ריבלין
יו"ר אורן עזר
מנכ"ל אורן עזר
עובדים 80 (מרץ 2022)[2]
 
www.electreon.com
לעריכה בוויקינתונים שמשמש מקור לחלק מהמידע בתבנית

אלקטריאון וירלס בע"מ, המוכרת בשם המקוצר אלקטריאון, היא חברה ציבורית ישראלית העוסקת בפיתוח ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים, בזמן נסיעתם בכביש ובזמן שהם חונים. יו"ר ומנכ"ל החברה ומבעלי השליטה בה הוא אורן עזר. באוגוסט 2021 מונה ראובן ריבלין לנשיא החברה, ותפקידו יהיה, בין היתר, "לקדם שיתופי פעולה של החברה עם ממשלות וחברות גלובליות וכן לחשוף את פעילותה למקבלי ההחלטות ברחבי העולם".[3] מטה החברה שוכן במושב בית ינאי.

פעילות עסקית[עריכת קוד מקור | עריכה]

בשנת 2013 הקימו ג'ני כהן דרפלר, אורן עזר כמנכ"ל וחנן רומבק כמדען ראשי את חברת אלקטריק רואד בע"מ, לפיתוח טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של כלי רכב.[4] חברה זו שולבה בשנת 2018 בשלד בורסאי,[5] שבמרץ 2018 שינה את שמו לשמה הנוכחי של החברה, אלקטריאון וירלס בע"מ. לחברה מספר חברות בנות לפעילות בארצות שונות.

בשלב ראשון החברה מתמקדת בטעינה סטטית וחצי-דינמית של ציי רכב מסחריים, כגון מפעילי תחבורה ציבורית, חברות משלוחים, אספקה ותובלה ושירותי מוניות עירוניים. בשלב שני החברה שואפת להציע טעינה דינמית לכל משתמשי כלי הרכב החשמליים.[6]

החברה נהנית ממענקים ממשלתיים: שלושה מענקים של רשות החדשנות בישראל בסכום כולל של מעל 13 מיליון ש"ח, מענק של משרד האנרגיה עד לסכום של 1.5 מיליון ש"ח,[7] ומענק של ממשלת שוודיה בסכום 91 מיליון קרונה או כ-35 מיליון ש"ח בעת אישור המענק.[8][9]

פיילוטים[עריכת קוד מקור | עריכה]

כבישים חשמליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

פיילוטים והדגמות של כבישים חשמליים
שנים מיקום שימוש
2016- פרסיץ, ת"א בדיקת השפעות התשתית על פני הכביש
2020-2022 גוטלנד, שוודיה השוואת מתחרים מבחינת הספק, עלויות, ועוד
2021-2022 מסוף אוניברסטת ת"א הדגמת טעינת אוטובוס
2022-2023 גוטלנד, שוודיה פיתוח מקלטים 30kW למשאית
2022-2024 נילנד, שוודיה בדיקת נזקי אקלים לפני השטח של הכביש
2022-2023 מתחם EnBW, גרמניה הדגמת טעינת אוטובוס
2023- קרלסרוהה, גרמניה הארכת המסלול של EnBW על כביש ציבורי
2023-2024 צפון בוואריה פיתוח מערכת להכוונת המקלט
2022-2024 מתחם ברבמי, איטליה הדגמת טעינת רכב פרטי
2024-2025 טרנדלג, נורווגיה בדיקת זליגת קרינה, הספק, ועוד
2023-2027 A10, צרפת השוואה לטעינה במסילה (אנ')
2022- מתחם ASPIRE, יוטה הדגמה
2023- דטרויט, מישיגן בדיקת בטיחות וכלכליות, סטנדרטיזציה
2024- רשות הנמלים, יוטה בדיקת טעינת משאיות
2024 מתחם SITEC, ג'ינאן הדגמת טעינת אוטובוס

ישראל[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון בשנת 2016 (אז נקראה "אלקטרואד") בשיתוף פעולה עם עיריית תל אביב הטמינה תשתית ברחוב פרסיץ כדי לבדוק את השפעת התשתית על הכביש לאורך זמן.[10] בתחילת 2021 החלה החברה בפיילוט בכביש באורך 700 מטר המחבר את תחנת הרכבת תל אביב – אוניברסיטה עם אוניברסיטת תל אביב.[11] אוטובוס חשמלי של חברת "דן" הוטען בעזרת התשתית של אלקטריאון במסלול זה[12] בפיילוט קצוב לשנה.[13] בתחילת 2022 הסתיים השימוש באוטובוס בתל אביב והוא הועבר אל מסלול הניסויים של אלקטריאון בבית ינאי.[14]

אירופה[עריכת קוד מקור | עריכה]

בתחילת 2020 אלקטריאון החלה בפיילוט על כביש ציבורי באי השוודי גוטלנד שבים הבלטי למשך שנתיים.[15][16] מטרת רשות הדרכים השוודית הייתה איסוף מידע והשוואה בין טכנולוגיות שונות של כביש חשמלי בנוגע להשפעות סביבתיות, הספק חשמלי, תפעול, תחזוקה, עלות, ועוד.[17] הפיילוט הוארך בשנת 2022 כדי לבחון דור חדש של מקלטים[18] לבקשת אלקטריאון.[19] תשתית נוספת הוטמנה בסתיו 2022 באזור צפוני יותר בשוודיה כדי לבדוק למשך שנתיים את השפעתה על נזקי אקלים לפני השטח של הכביש.[20]

אלקטריאון חתמה ב-2020 על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בשלושה פרויקטים להדגמת כביש חשמלי בגרמניה עם חברת EnBW.[21] בשנת 2022 הותקנו בקרלסרוהה, גרמניה שתי עמדות הטענה ו-100 מטרים של כביש חשמלי בתוך מתחם פרטי של חברת EnBW[22] במסלול באורך 400 מטר. המסלול צפוי להיות מוארך לקילומטר סמוך למתחם EnBW לאחר ספטמבר 2023.[23][24] עלות התשתית ושתי עמדות ההטענה האלחוטיות נאמדת על ידי החברה בסכום של עד 3.2 מיליון אירו.[25] באזור צפון בוואריה, אלקטריאון תפרוש תשתית לאורך קילומטר על כביש מהיר[26] לצורך ניסוי שצפוי להסתיים באפריל 2024.[27] הניסוי יסייע לפיתוח סטנדרט למדידת תאימות אלקטרומגנטית בין מערכות שונות של העברת אנרגיה באינדוקציה (אנ'), ולפיתוח מערכת להכוונה אוטומטית של המקלט מעל המשדר כדי למנוע איבודים שנובעים מחוסר חפיפה בין המקלט למשדר.[28]

ליד העיר ברשה באיטליה ב-2022 נפרשה לצורך הדגמה תשתית של אלקטריאון לאורך קילומטר במסלול ניסויים מעגלי של חברת ברבמי.[29] ההדגמה צפויה להסתיים בשנת 2024.[30]

תשתית באורך 80-100 מטר[31] תיפרש על ידי אלקטריאון עבור פיילוט במחוז טרנדלג בנורווגיה בעלות של 2.8 מיליון ש"ח.[32] תשתית הטעינה האלחוטית תוטמן במסוף אוטובוסים סמוך לעיר טרונדהיים על מנת לבדוק במהלך חורף 2024/2025[33] את ההספק החשמלי, העמידות בתנאי מזג האוויר, וזליגת קרינה מהתשתית. התשתית תשרת שני אוטובוסים.[34]

אלקטריאון תשתתף בפרויקט של ממשלת צרפת שיחל בשנת 2023 לבדיקת כבישים חשמליים. במסגרת הפרויקט יותקנו תשתיות של טעינה אלחוטית וטעינה במסילה על כביש מהיר סמוך לפריז וייבדקו למשך שלוש שנים.[35] על פי דו"ח שהוגש למשרד התחבורה של צרפת, טעינה אלחוטית היא חלשה ויקרה בהשוואה לטכנולוגיות האחרות.[36] על פי נציג חברת ונסי (VINCI), שותפה של אלקטריאון, עלות התקנת קילומטר של כביש חשמלי אלחוטי היא 4 עד 5 מיליון יורו לקילומטר.[37]

אמריקה[עריכת קוד מקור | עריכה]

ביוטה, ארצות הברית, נפרשו 50 מטרים במסלול ניסויים של שותפות ASPIRE לקידום כבישים חשמליים בארצות הברית.[38] במסגרת תוכנית מחקר של ASPIRE בשיתוף רשות הנמלים של יוטה, בשנת 2024 ייפרשו 1.6 ק"מ של תשתית טעינה בנסיעה של אלקטריאון במתחם של רשות הנמלים[39] לצורך בדיקת אפשרות של טעינת משאיות של מתחם הרכבת.[40]

בדטרויט, מישיגן, תוכנן להיפרש כביש חשמלי לאורך מייל על כביש ציבורי לצורך בדיקת בטיחות, כלכליות, ופיתוח סטנדרט פתוח למערכת.[41] הפרויקט בעלות של לפחות 5.7 מיליון דולר מומן ב-3.8 מיליון דולר על ידי אלקטריאון ועוד 1.9 מיליון דולר על ידי מישיגן, כשכל עלויות נוספות יושאו על אלקטריאון.[42][43][44] המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילו-ואט לרגע קצר,[45] ונע סביב 16 קילו-ואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.[46] מתוך מסלול של מייל רק רבע מייל מצויד בתשתית של אלקטריאון,[47] בדומה לפרויקטים בשוודיה, גרמניה, ואחרים שבהם רק רבע מאורך המסלול צויד בסלילי הטענה.

אלקטריאון הייתה עד מרץ 2023 במגעים עם מדינת פלורידה בנוגע לפיילוט של כביש חשמלי[30] בין מחוזות פלורידה אורנג' ולֶייק לאורך מייל על כביש אגרה.[48] במאי 2023 הוכרז כי הפרויקט יוקם על ידי ENRX (לשעבר Evolgy-IPT) עם כביש חשמלי בהספק 200 קילו-ואט עם טכנולוגיית מסילה אינדוקטיבית.[49]

אסיה[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון הודיעו בספטמבר 2023 כי יבצעו פרויקט הדגמה של שאטל לעובדים במתחם של חברת SITEC בעיר ג'ינאן בסין בשנת 2024 בעבור כ-2 מיליון ש"ח.[50]

עמדות הטענה[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון הודיעה באוקטובר 2021 על פיילוט שנחתם עם חברת "דן" בו אלקטריאון הקצתה ללא תמורה כספית 28.9 מיליון ש"ח במניות ואופציות לחברת דן, ובנוסף אלקטריאון תתקין על חשבונה תשתית ומקלטים לטעינה אלחוטית סטטית במסוף רידינג עבור 14 אוטובוסים בסוף שנת 2022. אם הפיילוט יצלח, תוכל דן להרחיב את ההסכם להסכם מסחרי עבור 186 אוטובוסים נוספים[51] בתשלום 2,500 ש"ח בחודש עבור כל אוטובוס במשך 60 חודשים, סה"כ עד 30 מיליון ש"ח.[52] נכון למרץ 2023 אלקטריאון צופה שהפיילוט יחל לפעול ברבעון הראשון של שנת 2024.[30]

אלקטריאון הודיעה במאי 2022 על פיילוט במימון משרד התחבורה אשר יחל בשנת 2022[53] שבו חברת אלקטרה-אפיקים תשלם סך כולל של כ-6.5 מיליון ש"ח בפרישה ל-12 שנים עבור שירותי תמיכה, תפעול, ותוכנה לתשתית ההטענה האלחוטית של אלקטריאון. התשתית תותקן במסופי אוטובוסים בראש העין ותשרת 30 אוטובוסים.[54][55]

כביש חשמלי קבוע[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון נערכה להתמודד ב-2023 במכרז עבור 42 ק"מ תשתית הטענה[56] בכביש באורך 21 ק"מ בין העיר הלסברג לעיר אורברו. הכביש תוכנן להיות הכביש החשמלי הקבוע הראשון בעולם.[23]

על פי מחקר שנערך עבור מועצת מחוז אורברו, על הכביש להעביר הספק של לפחות 200 קילו-ואט למשאית על מנת שהשימוש בו ישתלם כלכלית, לפחות 250 ק"ו על מנת שיוכלו להשתמש בו רכבים של 74 טון, ולפחות 400 ק"ו על מנת לאפשר שימוש של הכביש החשמלי בעתיד בשביל נסיעות ארוכות.[57] אלקטריאון מפתחת מקלט בהספק תאורטי של 30 קילוואט, אשר פעל בפיילוט בשוודיה ב-85% נצילות (25.5 קילוואט). החברה ציפתה להתקין עד שבעה מקלטים למשאית כדי להגיע להספק תאורטי של 210 קילוואט,[30] אולם מעשית העבירה למשאית בנסיעה כ-81 קילוואט בממוצע.[58]

מנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט.[59] הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.[60]

טכנולוגיה[עריכת קוד מקור | עריכה]

טכנולוגית החברה מורכבת משלושה מרכיבים בסיסיים:

  • תשתית סלילים המוטמנים מתחת לכביש או החניון. תשתית זו מורכבת מפרקים עצמאיים, וכל פרק מופעל רק כאשר עובר מעליו כלי רכב מתאים.
  • יחידות ניהול אנרגיה המחוברות מצד אחד לרשת החשמל ומצד שני לתשתית הסלילים כל 100 מטרים. יחידות אלה ממירות את תדירות הזרם מ-50 או 60 הרץ ל-85 קילוהרץ, ומקיימות תקשורת עם הרכב ועם מערכת הניהול המרכזית.
  • מקלט (מערך סלילי קליטה) המותקן בגחון הרכב ומאפשר העברת האנרגיה מתשתית הסלילים לסוללת הרכב. מספר המקלטים ברכב תלוי בגודלו ובצרכיו, ממקלט יחיד במכונית פרטית ועד לשבעה מקלטים במשאית. המקלט האלחוטי של 25 קילוואט שמותקן בגחון רכב פרטי שוקל 27 קילוגרם וגודלו 95 ס"מ על 60 ס"מ.[61] עלות התקנת מקלט נאמדת ב-3000 עד 4000 דולר, אולם אלקטריאון מקווים להוריד את המחיר ל-1000 עד 1500 דולר.[62]

הטכנולוגיה מאפשרת שלושה מצבי טעינה: טעינה סטטית, כאשר כלי הרכב חונה בחניון, טעינה דינמית כאשר הרכב נמצא בנסיעה וטעינה חצי דינמית כאשר הרכב נמצא במצב נסיעה איטית מאוד.

טעינה בנסיעה[עריכת קוד מקור | עריכה]

אלקטריאון וחברת WiPowerOne של מכון KAIST (אנ'), אשר השיק בשנת 2010 טכנולוגיה לטעינה אלחוטית של רכבים חשמליים בנסיעה הנקראת OLEV (אנ'),[63] מפתחים ביחד סטנדרט לטעינה אלחוטית בנסיעה.[64][65] על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, עדיין אין תיעוד של ההשפעות הבריאותיות של הטכנולוגיה.[66] במהלך חורף 2024-2025 תיבדק קרינה מהתשתית בפיילוט בנורווגיה.[34] על פי הערכה של סוכנות המחקר של משרד ההגנה השוודי, כביש חשמלי באורך של כקילומטר עלול ליצור הפרעות אלקטרומגנטיות מעל רמת הרקע ברדיוס עד 300 ק"מ.[67]

עלות[עריכת קוד מקור | עריכה]

לפי הערכה של מנכ"ל אלקטריאון משנת 2020, עבור פרויקט של 100 ק"מ כביש העלות של התשתית לשני כיוונים היא כ-200 עד 250 מיליון דולר,[68] או כ-2 עד 2.5 מיליון דולר לקילומטר.

נציג חברה שותפה של אלקטריאון, ונסי (VINCI), אמר ב-2023 כי עלות התקנת כביש חשמלי אלחוטי היא 4-5 מיליון יורו לקילומטר.[37]

על פי הערכת דו"ח הביניים מפברואר 2021 של פרויקט הכביש החשמלי בשוודיה,[69] עלות התשתית בייצור המוני לקילומטר כביש לשני הכיוונים של אלקטריאון היא 19.5 מיליון קרונות שוודיות (כ-2.3 מיליון דולר לקילומטר בעת פרסום הדו"ח), ושל החברות האחרות שנבדקו בהדגמות הן 12.4 מיליון קרונה לק"מ עם טעינה עילית, ו-11.5 מיליון קרונה לק"מ או 9.4 מיליון קרונה לק"מ בשני סוגים שונים של טעינה מהקרקע (אנ').[70] מנהל התחבורה השוודי (Trafikverket) הודיע על ביטול המכרז לקראת סוף אוגוסט 2023 עקב הצעות עם עלויות גבוהות מהצפוי שהיו גבוהות מהתקציב של הפרויקט.[59] הפרויקט תוקצב בסכום של עד 600 מיליון קרונה שוודית, שמשקף הוצאה של עד 29 מיליון קרונה לשני נתיבים לאורך קילומטר כביש (עד 2.6 מיליון דולר לק"מ כביש בעת ביטול המכרז). אלקטריאון וחברה נוספת שהשתתפה במכרז סירבו לציין את סכום ההצעה שלהן.[60]

הספק[עריכת קוד מקור | עריכה]

הספק למקלט אלחוטי
שנים מיקום קמ״ש הספק
ממוצע		 הספק
תיאורטי
2020 גוטלנד 20 21 25
2020 גוטלנד 20 17 20
2021 גוטלנד 60 14 20
2022 ברשה 85 16
2023 מישיגן 14 16

בהדגמה בשוודיה בנסיעה ב-20 קמ"ש, אלקטריאון התקינו שלושה מקלטים של 25 קילוואט על אוטובוס וארבעה מקלטים של 25 קילוואט על משאית. כשהמשאית נעה במהירות 20 קמ"ש המקלטים איבדו בערך 15% מההספק.[71] כשהמשאית נעה במהירות עד 60 קמ"ש עם חמישה מקלטים של 20 קילוואט (סה"כ 100 קילוואט) הצליחה המשאית לקבל בממוצע 70 קילוואט, איבוד של בערך 30% מההספק, ובממוצע 14 קילוואט למקלט.[72] אלקטריאון האריכו את הפיילוט בשוודיה על מנת לבדוק מקלטים של 30 קילוואט[18] אשר על פי החברה פעלו בנצילות של 85% (25.5 קילו-וואט).[30]

על פי אחד ממנהלי קבוצת המחקר לטכנולוגיית כבישים חשמליים של משרד האקולוגיה הצרפתי, כשהמקלטים של אלקטריאון מותקנים על משאיות הם מאבדים 20%-25% מההספק, בגלל המרחק בין גחון המשאית למשדרים בכביש.[66]

אלקטריאון דיווחו כי באיטליה המקלטים עם ההספק הגבוה העבירו בממוצע 16 קילו-וואט למקלט תוך כדי נסיעה במהירות 85 קמ"ש,[73] ומספר מקלטים שהותקנו על משאית העבירו באופן מצרפי כ-81 קילו-וואט בממוצע, במהירות עד 80 קמ"ש.[58]

בהדגמה פומבית במישיגן ב-2023 המקלט של אלקטריאון הצליח להעביר עד 19 קילוואט לרגע קצר,[45] ונע סביב 16 קילוואט בנסיעה במהירות 14 קמ"ש.[46]

קישורים חיצוניים[עריכת קוד מקור | עריכה]

הערות שוליים[עריכת קוד מקור | עריכה]

  1. ^ 1 2 3 4 5 אלקטריאון וירלס בע"מ: נתונים כספיים באתר מאי"ה.
  2. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 58), באתר מאיה
  3. ^ כהונתו של נשיאה העשירי של מדינת ישראל, מר ראובן (רובי) ריבלין, כנשיא החברה, באתר "מאיה", 8 באוגוסט 2021
  4. ^ ביומדיקס תמזג לתוכה סטארט-אפ בתחום הטעינה האלחוטית של מכוניות חשמליות שהוקם על-ידי יוצאת בטר פלייס, באתר גלובס, 6 באוגוסט 2017 (ארכיון)
  5. ^ חזי שטרנליכט, "חברות שיכולות להראות טכנולוגיה כמו שלנו? אני לא מכיר", באתר כלכליסט, 17 ביולי 2019
  6. ^ מצגת משקיעים, עמוד 9, באתר אלקטריאון, מאיה, ‏6 באוקטובר 2021
  7. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52-55), באתר מאיה
  8. ^ צלי גרינברג, מענקי ממשלות שבדיה וישראל צמצמו את ההפסד של מפתחת "הכביש החכם" אלקטריאון, באתר כלכליסט, 27 באוגוסט 2020
  9. ^ חזי שטרנליכט, קטע כביש של 1.6 ק"מ בשבדיה שווה חצי מיליארד שקל בת"א , באתר כלכליסט, 15 באפריל 2019
  10. ^ שלומית לן, ‏ככל שעברנו עוד שלב בניסויים, ראינו שאנחנו לא מצליחים להכשיל את הרעיון", באתר גלובס, 9 ביוני 2016
  11. ^ אלקטריאון החלה להפעיל כביש חשמלי לתחבורה ציבורית בתל-אביב, באתר TechTime‏, 17 במרץ 2021
  12. ^ קובי ישעיהו, ‏האוטובוס של אלקטריאון יעלה על דרך המלך? "רוצים לרשום הכנסות לקראת סוף השנה", באתר גלובס, 18 ביולי 2021
  13. ^ אורי טל טנא, אלקטריאון מקווה שהכביש החכם יתדלק את שווייה, באתר כלכליסט, 16 בנובמבר 2020
  14. ^ גל חן, החברה הישראלית שמפתחת כביש שמטעין מכוניות, באתר תוכניות חדשות 12: תוכנית חיסכון, ‏10 באוגוסט 2022. "לפני כמה חודשים הוא [אוטובוס 149-18-502] סיים פרויקט בתל אביב ועבר לפה להמשך עבודה."
  15. ^ אלקטריאון החלה בהפעלת קו אוטובוס חשמלי שמשתמש בתשתית של החברה בשבדיה, באתר ספונסר, ‏21 באוקטובר 2021
  16. ^ Patrik Widegren, Elvägen på Gotland kan rivas upp nästa år, Sveriges Television, ‏13 בדצמבר 2021
  17. ^ Program elektrifiering av det statliga vägnätet, Travikverket, ‏2022-12-20
  18. ^ 1 2 טעינת רכב חשמלי: הפרויקט השבדי הוארך, וזה הסכום ששולם, באתר אייס, 3 באפריל 2022
  19. ^ Anna Jutehammar, Elvägen till flyget måste rivas upp efter projektet, Sveriges Radio, ‏10 בדצמבר 2021
  20. ^ Elbilsladdningsprojekt i Nyland i Kramfors – igen, הטלוויזיה הממלכתית של שוודיה, ‏19 באוקטובר, 2022
  21. ^ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון מרחיבה פעילות באירופה: תקים כביש חשמלי בגרמניה, באתר גלובס, 23 באוגוסט 2020
  22. ^ גלי פיאלקוב, ‏אלקטריאון הישראלית תקים כביש חשמלי בעבור EnBW – ענקית אנרגיה גרמנית, באתר "אנשים ומחשבים", 24 באוגוסט 2020
  23. ^ 1 2 אלקטריאון, דו"ח רבעון ראשון 2023 (עמ' 3, 4), באתר מאיה, ‏29 במאי 2023
  24. ^ אתר למנויים בלבד יורם גביזון, אלקטריאון תתקין כביש חשמלי אלחוטי באורך קילומטר לחברת אנרגיה גרמנית, באתר TheMarker‏, 14 בספטמבר 2022
  25. ^ Electreon, Germany’s First Public Project for Wireless Charging of Electric Vehicles Has Started, Yahoo Finance, ‏December 15, 2022
  26. ^ אלקטריאון, השתתפות החברה בפרוייקט E-MPower בגרמניה, באתר מאיה, ‏4 באוגוסט, 2022
  27. ^ ifak - Institut für Automation und Kommunikation, EMPOWERED - Electro Magnetic Power Optimization for Wireless Energy and Radio Emission Directives, ‏2021-07-08
  28. ^ Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, Elektro-Mobil, EMPOWERED - Electro Magnetic Power Optimization for Wireless Energy and Radio Emission Directives, ‏2022
  29. ^ פיילוט נוסף לאלקטריאון בכביש אגרה באיטליה, באתר TechTime‏, 8 בנובמבר 2020
  30. ^ 1 2 3 4 5 אלקטריאון וירלס בע"מ, דוח תקופתי לשנת 2022 (עמ' 30, סעיף 7.7 (אימוץ הטכנולוגיה); 57, סעיף 16.1.3 (יחידות המקלט); סעיף 16.3 (פרוייקטים); 61, סעיף 16.3.1 (נצילות מעשית); 65, סעיף 16.4.1 (הסכם מקדמי עם דן)), ‏29 במרץ 2023
  31. ^ Øyvind Jakobsen, Pilotprosjekt: 3 km elektrisk vei vil øke buss-rekkevidden med 100 km per dag, Tungt, ‏13. mars 2023
  32. ^ אלקטריאון, החברה זכתה במכרז ראשון בנורווגיה, באתר מאיה, ‏20 ביוני 2023
  33. ^ Mona Jønvik Andersson, 22,4 millioner til pilotprosjekt på elektrisk vei, Trøndelag Fylkeskommunen, ‏08.03.2023
  34. ^ 1 2 Jarle Skoglund, Starter opp landets første prosjekt med induktiv lading i veibanen, ‏8. mars 2023
  35. ^ Véhicules électriques : est-ce que recharger sa voiture en roulant sur les autoroutes françaises sera bientôt possible ?, SudOuest.fr, ‏13/07/2023
  36. ^ Recharger sa voiture électrique en roulant : un test lancé sur l’autoroute A10, Le Parisien, ‏13 juillet 2023
  37. ^ 1 2 L'autoroute A10 va tester la recharge des camions par induction et par rail, Challenges, ‏13 juillet 2023
  38. ^ ASPIRE Engineering Research Center and Electreon to Launch Electrified Roadway Demo in Utah, ASPIRE, ‏9 במרץ, 2022
  39. ^ אלקטריאון, אלקטריאון נבחרה כ"ספק יחיד" לפיתוח, הקמה והפעלה של כביש חשמלי עם ASPIRE ורשות הנמלים Utah Inland Port, באתר מאיה, ‏7 בפברואר, 2023
  40. ^ Jenni Bergal, States test an electrifying idea: roads that can recharge your electric vehicle, Oregon Capital Chronicle, ‏March 20, 2023
  41. ^ Michigan Department of Transportation, Inductive Vehicle Charging Pilot - scope of service for special services, ‏September 27, 2021
  42. ^ נעילה מעורבת בבורסה: ת"א 90 עלה 1.1%, הבנקים ירדו 1.6%, באתר גלובס, 1 בפברואר 2022
  43. ^ אלקטריאון, מצגת משקיעים, ‏31 במרץ, 2022
  44. ^ Michigan State Administrative Board, AGENDA - DEPARTMENT OF TRANSPORTATION - TRANSPORTATION and NATURAL RESOURCES COMMITTEE, ‏February 15, 2022
  45. ^ 1 2 Jack Fitzgerald, North America's First Wireless Charging Road Debuts in Detroit, Car and Driver, ‏Nov 29, 2023
  46. ^ 1 2 Eric D. Lawrence, Detroit touts first wireless-charging public road for electric vehicles in US, Detroid Free Press, ‏November 29, 2023
  47. ^ Michigan Department of Transportation, MDOT, City of Detroit and Electreon unveil the nation’s first public EV-charging roadway at Michigan Central, ‏November 29, 2023
  48. ^ Ryan Lynch, A new roadway, Orlando Business Journal, ‏April 8, 2022
  49. ^ Charles Morris, ENRX to test dynamic wireless EV charging on Florida highway, Charged EVs, ‏May 11, 2023
  50. ^ אלקטריאון, אלקטריאון נכנסת לראשונה לסין - תקים פרוייקט בפארק תעשייתי של חברת SITEC, באתר מאיה, ‏10 בספטמבר, 2023
  51. ^ אלקטריאון, דוח תקופתי לשנת 2021 (עמ' 52, 107), באתר מאיה, ביאור 12
  52. ^ טעינה אלחוטית ל-200 אוטובוסים חשמליים בגוש דן, באתר TechTime‏, 5 באוקטובר 2021
  53. ^ מתן דויטש, בקרוב: 30 אוטובוסים חשמליים וירוקים ינועו בראש העין, באתר mynet, ‏25 במאי 2022
  54. ^ התקשרות בעסקה להתקנת תשתית טעינה אלחוטית ושירותים לחברת התחבורה הציבורית אפיקים, באתר אלקטריאון הבורסה מאיה, ‏15 במאי, 2022
  55. ^ אלקטריאון תטעין אוטובוסים של אפיקים בפרויקט של 6.5 מיליון שקל, באתר גלובס, 15 במאי 2022
  56. ^ אלמוג עזר, למרות הפסד של 50%: צחי חג'ג' מגדיל את ההימור על אלקטריאון, באתר כלכליסט, 23 בינואר 2023
  57. ^ מועצת מחוז אורברו בשיתוף חברת נובוליפ, Electric Road Pilot E20 Hallsberg–Örebro, ‏31 באוגוסט 2020
  58. ^ 1 2 אלקטריאון - מצגת משקיעים, עמוד 14, ‏14 בספטמבר, 2023
  59. ^ 1 2 Trafikverket, Vi avbryter upphandlingen för Sverige första permanenta elväg, ‏2023 August 23
  60. ^ 1 2 Johan Kristensson, Skjuts upp – därför skenade kostnaden för Sveriges första permanenta elväg, NyTeknik, ‏September 5, 2023
  61. ^ אלקטריאון, Investor presentation, May 2019, מאיה
  62. ^ Grace Kay, A 1-mile stretch of road is being built in Detroit that can charge electric cars as they drive — if owners install a special receiver, Business Insider, ‏February 4, 2022
  63. ^ רייצ'ל דרגני, Road-Embedded Rechargers - The 50 Best Inventions of 2010, מגזין טיים, ‏11 בנובמבר 2010
  64. ^ Electric Road Systems - PIARC Online Discussion - 17 February 2021, נאמר שעתיים ו-17 דקות לתוך הוידאו
  65. ^ גילי בישק, 월간 이스라엘 스타트업 - 9번째 이야기, ‏27 באפריל, 2022
  66. ^ 1 2 Laurent Miguet, Mobilité électrique 2/5 : une fenêtre étroite pour brancher les autoroutes, Le Moniteur, ‏26 באפריל, 2022 "« La perte d’énergie atteint au moins 5 %, par rapport aux solutions conductives, et jusqu’à 20 ou 25% pour les poids lourds dont le plancher est plus haut, avec les aléas de centrage », évalue Bernard Jacob, co-animateur du groupe de travail numéro 2 où il représente l’université Gustave Eiffel. Les interrogations sur l’avenir de cette solution se focalisent aussi sur le peu de documentation sur les impacts sanitaires des champs magnétiques. Outre la société israélienne Electreon, quelques autres entreprises en proposent des variantes."
  67. ^ Karina Fors, Interference Risks from Wireless Power Transfer for Electric Vehicles, Totalförsvarets forskningsinstitut, ‏December 2019
  68. ^ מיטב דש, מארחים את חברת ELECTREON, באתר יוטיוב, נאמר 39 דקות ו-55 שניות לתוך הוידאו, ‏2 באוגוסט 2020
  69. ^ רשות התחבורה של שוודיה (Trafikverket), Analysera förutsättningar och planera för en utbyggnad av elvägar, ‏1 בפברואר 2021 (בשוודית)
  70. ^ רשות התחבורה של שוודיה (פברואר 2021), עמ' 54
  71. ^ קובי ישעיהו, ‏אלקטריאון: הצלחה בניסוי טעינה, התקדמות בפרויקטים בשבדיה ובת"א, באתר גלובס, 14 באוקטובר 2020
  72. ^ Mark Kane, ElectReon Completes Dynamic Wireless Charging Road For Trucks, InsideEV, ‏25 בינואר 2021
  73. ^ אלקטריאון, ביצועי מערכת החברה במסגרת פרוייקט "זירת העתיד", באתר מאיה, ‏14 ביוני 2022
חברות מחממת קרן ההשקעות הון הטבע
אוגווינד • אלקטריאון • אנרוויב • בלייד ריינג'ר • ויה קול • זוז פאוור (צ'קראטק) • טראקנט • סיליב • רודסנס
מניות מדד תל אביב תשתיות אנרגיה
(נכון ל-13 בינואר 2023)
או.פי.סי אנרגיה • אוגווינד • אורמת טכנו • אלומיי קפיטל • אלקטרה פאוור • אלקטריאון • אנלייט • אנרג'יקס • אפולו פאוור • אקונרג'י • בזן • ברנמילר אנרג'י • ג'י.פי גלובל • ג'נסל • ג'נריישן קפיטל • דור אלון • הום ביוגז • ורידיס • זוז פאוור • טורבוג'ן • טראלייט • משק אנרגיה • נוסטרומו • נופר אנרג'י • סאנפלאואר • סולאיר • סולגרין • פז • פריים אנרג'י • קבוצת דוראל אנרגיה • שיכון ובינוי אנרגיה
אוחזר מתוך "https://he.wikipedia.org/w/index.php?title=אלקטריאון_וירלס&oldid=38439106"